Arbeidsfellesskapet AMC (Aas-Jakobsen, Multiconsult og COWI) har utarbeidet forprosjekt av fire krysningsalternativer over Sulafjorden i Møre og Romsdal, og ett alternativ over Halsafjorden på grensen til Trøndelag, på oppdrag fra Statens Vegvesen, melder selskapet Cowi i en pressemelding.
Halsa-alternativet vises på bildet over.
– Det er gjort et meget godt arbeid i utredningen av disse fem krysningsalternativene, og på relativt kort tid er alle konseptene utviklet til et høyt nivå. Nå blir det interessant å følge prosjektene videre, og å bidra til å videreutvikle de mest aktuelle krysningsalternativene. Nok en gang ser vi at å kombinere internasjonal og nasjonal spisskompekompetanse på hengebruer, offshorekonstruksjoner og andre bruprosjekter bærer frukter, og gir verdi for prosjektet og kunden, sier Erik Sundet, avdelingssjef for bruer, tunneler og geofag i COWI.
Sulafjorden er mellom tre og 4,5 km bred i de foreslåtte krysningskorridorene og omtrent 450 meter dyp. Halsafjorden er rundt to km bred i området hvor kryssingen er foreslått, og nærmere 500 meter dyp.
Entreprenør mener krisen i byggebransjen tvinger frem smartere byggemetoder
Grensesprengende
Blant de utredede løsningene er ei hengebru med det lengste bruspennet i verden på hele 2710 meter. De øvrige krysningsalternativene består av flerspenns hengebruer som kombinerer bru- og offshoreteknologi på en banebrytende måte. Begge fjordkrysningene er tilknyttet ferjefri E39 i Møre og Romsdal.
Se alternativene nederst i saken.
– Vi er veldig fornøyde med å få muligheten til å benytte vårt sterke fagmiljø til å utvikle teknisk gjennomførbare løsninger på slike grensesprengende konsepter. Både lengden på bruene og dybden i fjorden har utfordret oss og dette har vært et veldig lærerikt og utviklende prosjekt som vi gleder oss til å følge videre, sier Gunnar Egset, avdelingsleder for samferdselskonstruksjoner i Multiconsult.
– Sammen med sterke offshoremiljøer greier vi å vise at norsk offshoreteknologi fint kan integreres i fjordkryssinger i Norge og internasjonalt. Spesielt interessant var det å inkludere bærekraft på en helhetlig måte. Vi synes det er positivt og givende at dette er en del av prosjektbestillingen, selv i et prosjekt med så fokus på konstruksjoner, sier Ketil Aas-Jakobsen, prosjektleder i Aas-Jakobsen.
Vil ha lovendring for å kreve utslippsfrie byggeplasser
Lokale informasjonsmøter
Statens Vegvesen har lagt frem de ulike brukonseptene under lokale informasjonsmøter i regionen.
– De grundige tekniske gjennomførbarhetsutredningene utført av arbeidsfellesskapene tar vi med oss videre i beslutningsgrunnlaget for valg av brukonsept for de to fjordene, sier Jørn Arve Hasselø, prosjektleder for fjordkryssingsprosjektene Halsafjorden og Sulafjorden i Statens Vegvesen.
Arbeidsfellesskapet presenterte følgende løsninger for de to fjordene:
Hengebru i ett spenn i korridor 1 over Sulafjorden
Hengebru i to spenn i korridor 1 over Sulafjorden med sentralt tårn på gravity-based structure (GBS)
Hengebru i to spenn i korridor 2 over Sulafjorden med sentralt tårn på gravity-based structure (GBS)
Hengebru i tre spenn i korridor 2 over Sulafjorden med to tårn på tension leg platform (TLP)
Hengebru i to spenn over Halsafjorden med sentralt tårn på tension leg platform (TLP)
Det er ikke kjent hvor lang tid et eventuelt prosjekt kan ta, eller når endelig avgjørelse er fattet.